API (ang. Application Programming Interface) to interfejs programistyczny, który umożliwia różnym systemom wymianę danych i „rozmawianie” ze sobą. W praktyce oznacza to, że dzięki API system telematyczny może automatycznie przekazywać informacje o pozycjach pojazdów, czasie pracy kierowców czy statusie zleceń do innych platform – np. systemów logistycznych, spedycyjnych lub księgowych. Dzięki temu dane przesyłane są bez udziału człowieka, w sposób bezpieczny, szybki i zgodny ze standardami branżowymi.

Integracja systemów telematycznych – klucz do efektywnego zarządzania transportem

W dynamicznie zmieniającej się branży transportowej coraz większe znaczenie ma automatyzacja wymiany danych pomiędzy różnymi systemami. Współczesne firmy transportowe, spedycyjne i logistyczne korzystają z wielu platform – od systemów zarządzania flotą, przez portale zleceń, aż po platformy monitorujące dostawy w czasie rzeczywistym. Dlatego integracja systemów telematycznych staje się nie tyle udogodnieniem, co koniecznością, by zachować konkurencyjność i efektywność operacyjną.

TEL-INF – integracje z największymi platformami logistycznymi

Systemy TEL-INF są w pełni zintegrowane z wiodącymi platformami telematycznymi i logistycznymi, takimi jak:

• Project44 – globalna platforma widoczności łańcucha dostaw (supply chain visibility),
• LKW Walter – system wymiany danych dla jednej z największych europejskich firm spedycyjnych,
• LinkWay – rozwiązanie do monitorowania realizacji zleceń transportowych,
• CO3 – integracja danych GPS dla przewoźników i spedytorów w Europie,
• Transporeon – międzynarodowa platforma do zarządzania transportem i ładunkami,
• Sixfold – system śledzenia dostaw w czasie rzeczywistym,
• AsstrA – międzynarodowa grupa transportowo-logistyczna z własną infrastrukturą IT.

Dzięki tym połączeniom dane o pozycjach pojazdów, statusach zleceń i czasie realizacji przewozu automatycznie trafiają do systemów naszych partnerów, eliminując potrzebę ręcznego raportowania.

Kluczowe korzyści integracji systemów telematycznych

Integracja telematyki z systemami zewnętrznymi to realne korzyści dla przewoźników i firm transportowych:

1. Automatyzacja raportowania – dane o lokalizacji i statusie pojazdów przekazywane są automatycznie do systemów klientów.
2. Oszczędność czasu i redukcja błędów – brak konieczności ręcznego wprowadzania informacji.
3. Większa przejrzystość operacji – możliwość śledzenia realizacji zleceń w czasie rzeczywistym.
4. Lepsza współpraca z kontrahentami – szybka wymiana danych usprawnia komunikację i buduje zaufanie.
5. Spełnienie wymagań dużych zleceniodawców – integracja z platformami takimi jak Project44 czy Transporeon często stanowi warunek współpracy.
6. Bezpieczeństwo i kontrola danych – wymiana informacji odbywa się zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa i polityką RODO.
7. Elastyczność i skalowalność – możliwość rozbudowy integracji o kolejne systemy i moduły bez przestojów.

Własne API – elastyczność i otwartość na dowolną integrację

TEL-INF udostępnia własne API, które pozwala na szybkie połączenie z dowolnym systemem zewnętrznym – zarówno krajowym, jak i międzynarodowym. Oznacza to, że możemy zintegrować się z każdą platformą, z której korzysta Twój klient lub partner biznesowy, niezależnie od technologii. Integracja może obejmować wymianę danych GPS, statusów zleceń, danych z tachografu, informacji SENT, czy danych z czujników pojazdów. Nasza platforma śledźauto także umożliwia pełną integrację przez interfejs API, co daje dodatkowe możliwości rozbudowywania własnych systemów TMS o dane telematyczne.

Podsumowanie

Integracja systemów telematycznych z platformami logistycznymi to obecnie fundament nowoczesnego zarządzania flotą. Dzięki rozwiązaniom TEL-INF, Twoja firma może bez problemu spełnić wymagania partnerów biznesowych, poprawić efektywność operacyjną i uzyskać pełną widoczność procesów transportowych.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o możliwościach integracji Twojej floty z największymi platformami logistycznymi w Europie – skontaktuj się z nami. Zespół TEL-INF przygotuje rozwiązanie dopasowane do Twoich potrzeb.

Artykuł Integracja telematyki przez API pochodzi z serwisu TEL-INF.

W branży transportowej nadchodzą istotne zmiany: od 1 lipca 2026 r. wejdzie w życie kolejny etap regulacji wynikających z unijnego Pakiet Mobilności, który nakłada obowiązek wyposażenia pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) od 2,5 tony do 3,5 tony w inteligentne tachografy — pod warunkiem, że są wykorzystywane w międzynarodowym przewozie zarobkowym rzeczy lub w kabotażu.

Dla wielu firm korzystających z lekko-ciężkich pojazdów dostawczych będzie to obowiązek, który wymaga przygotowania — zarówno technicznego (montaż urządzeń), jak i organizacyjnego (procedury, szkolenia kierowców). Warto już dziś zaplanować działania, żeby nie zostać zaskoczonym.

Dlaczego te zmiany?

Główne cele zmian to:

• wyrównanie warunków konkurencji pomiędzy przewoźnikami używającymi mniejszych pojazdów a typowymi ciężarówkami;
• poprawa bezpieczeństwa na drogach dzięki rejestracji czasu pracy kierowców i monitorowaniu aktywności pojazdów;
• lepsze egzekwowanie przepisów – dzięki zapisom danych i łatwiejszym kontrolom.

Dlatego też przepisy zachęcają („nakazują”) montaż inteligentnych tachografów II generacji (G2V2) dla lekkich pojazdów przewożących towary międzynarodowo.

Kogo dotyczy nowy obowiązek?

Nowy obowiązek montażu i używania tachografów dotyczy w Polsce przede wszystkim:

• przedsiębiorców wykonujących zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy pojazdami o DMC od 2,5 t do 3,5 t.
• operacji typu kabotażu (czyli wykonywanych w innym państwie UE) tymi pojazdami.

Natomiast nie dotyczy lub warunkowo dotyczy:

• przewozów wyłącznie krajowych pojazdami o DMC ≤ 3,5 t — w takich przypadkach montaż tachografu nie jest obowiązkowy.
• przewozów na potrzeby własne (czyli gdy przewóz nie jest usługą zarobkową) może być zwolniony z tego obowiązku.

Od kiedy i jakie są techniczne wymagania?

• Kluczowa data: 1 lipca 2026 r. — od tego dnia będzie w pełni obowiązywał montaż tachografów w pojazdach 2,5-3,5 t wykorzystywanych w przewozie międzynarodowym.
• Wymagania techniczne: instalacja inteligentnego tachografu II generacji (G2V2), z funkcją GNSS (globalnego pozycjonowania), DSRC (komunikacja krótkiego zasięgu), zabezpieczenia kryptograficzne.
• Obowiązki dodatkowe: wydanie karty kierowcy, legalizacja urządzenia, okresowe przeglądy/kalibracja.

Co to oznacza w praktyce dla firm transportowych?

Dla przedsiębiorców oznacza to kilka elementów, które warto natychmiast zaplanować:

1. Audyt floty – sprawdź, jakie pojazdy masz w DMC od 2,5 do 3,5 t i czy wykonują przewozy międzynarodowe lub kabotaż.
2. Plan montażu urządzeń – skontaktuj się z warsztatami montażowymi tachografów, zamów urządzenia, zaplanuj przerwy w eksploatacji.
3. Szkolenie kierowców i procedury – kierowcy powinni być przeszkoleni w obsłudze nowego tachografu, zmienione mogą być procedury czasu pracy, odpoczynku, ewidencji.
4. Systemy telematyczne – firmy tak jak TEL-INF oferują integrację tachografów z systemem telematyki: odczyty z urządzeń, analiza czasu pracy, raporty, integracja z e-TOLL, SENT GEO. To może upraszczać zarządzanie i nadzór.
5. Budżetowanie kosztów – zakup i montaż tachografu, wydanie karty kierowcy, ewentualna modernizacja systemów — wszystko to pociąga koszty, należy je uwzględnić w planach budżetowych.

Dlaczego warto połączyć tachograf z systemem GPS?

Wraz z wprowadzeniem obowiązku tachografów w pojazdach do 3,5 t pojawia się szansa, by usprawnić zarządzanie flotą. Nowoczesne urządzenia GPS, zintegrowane z tachografem, umożliwiają zdalny odczyt danych bez konieczności fizycznego podłączania pojazdu do komputera. Dzięki temu przedsiębiorca może w czasie rzeczywistym:

• monitorować czas pracy kierowców i reagować na potencjalne naruszenia,
• automatycznie archiwizować dane z tachografu i karty kierowcy – zgodnie z wymogami prawa,
• analizować styl jazdy i planować trasy bardziej efektywnie,
• otrzymywać powiadomienia o przekroczeniach czasu jazdy lub prędkości,
• integrować dane z systemami e-TOLL i SENT GEO, co znacząco upraszcza obsługę administracyjną.

Systemy telematyczne TEL-INF pozwalają na pełną integrację z tachografami inteligentnymi II generacji, dzięki czemu całość danych dostępna jest w jednym panelu – bez zbędnych kabli, kart czy wizyt w bazie. To oszczędność czasu, redukcja kosztów i pełna kontrola nad flotą – niezależnie od miejsca, w którym znajduje się pojazd.

Artykuł Tachografy w pojazdach do 3,5 t – co zmienia się od 1 lipca 2026 r.? pochodzi z serwisu TEL-INF.

Od dnia 17 marca 2026 r. wchodzą w życie nowe przepisy, które rozszerzają zakres towarów podlegających monitorowaniu w systemie SENT. Dla wielu firm transportowych – szczególnie tych zajmujących się przewozem odzieży, obuwia czy towarów używanych – zmiany te będą istotnym wyzwaniem operacyjnym.

Dlaczego wprowadzono zmiany?

Głównym celem nowelizacji jest wzmocnienie kontroli nad międzynarodowymi przewozami drogowymi (w tym przewozami kabotażowymi) wykonywanymi przez przewoźników z krajów członkowskich UE, EFTA, państw trzecich oraz zapewnienie lepszej transparentności obrotu towarami, które wcześniej mogły „umknąć” w systemie monitoringu.

Nowe towary objęte zgłoszeniem w SENT

Od 17 marca 2026 r. przewóz następujących grup towarów będzie podlegał obowiązkowi zgłoszenia w systemie SENT:

• Odzież i dodatki odzieżowe z dzianin (dział 61 CN), jeśli masa brutto przesyłki przekracza 10 kg.
• Odzież i dodatki odzieżowe inne niż z dzianin (dział 62 CN), jeśli masa brutto przesyłki przekracza 10 kg.
• Odzież używana i pozostałe artykuły używane (CN 6309 00 00), jeśli masa brutto przesyłki przekracza 10 kg.
• Obuwie (dział 64 CN, z wyjątkiem części obuwia CN 6406), jeśli przesyłka zawiera więcej niż 20 sztuk obuwia (np. 10 par lub 20 pojedynczych butów).
• Towary mieszane (z działów 61, 62 i 64 CN), jeśli masa brutto przesyłki przekracza 10 kg.

Wyłączenia z obowiązku zgłaszania

Warto jednak zwrócić uwagę, że nowe regulacje przewidują również pewne wyjątki od obowiązku zgłoszenia przewozu w systemie SENT:

• W przypadku przewozów rozpoczynających się na terenie Polski – obowiązek zgłoszenia dotyczy tylko tych towarów, które pochodzą z państwa trzeciego, zostały dopuszczone do swobodnego obrotu w UE (procedura celna 42 00) w krajowych oddziałach celnych i ich miejscem docelowym jest inne państwo członkowskie UE.
• Przewozy, które odbywają się bez faktury dokumentującej dostawę towarów, wewnątrzwspólnotową dostawę lub eksport (w formie papierowej lub elektronicznej).
• Podmioty posiadające status AEO (Authorized Economic Operator) lub będące stroną umowy o współdziałanie zawartej z Krajowa Administracja Skarbowa mogą być zwolnione z obowiązku zgłoszenia.

Jak przygotować firmę transportową na zmiany

Aby zapewnić płynne funkcjonowanie po 17 marca 2026 r., firmy transportowe powinny już teraz podjąć konkretne kroki przygotowawcze:

1. Zarejestrować firmę lub zaktualizować dane w systemie Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo‑Celnych (PUESC). Na karcie „Obszar działania” należy wybrać „monitorowanie przewozu”.
2. Powiązać reprezentanta z firmą – na karcie „Reprezentant (osoba fizyczna)” nadać uprawnienie rozszerzone: „SENT – przesyłanie, aktualizacja i uzupełnianie zgłoszeń”.
3. Wniosek o rejestrację lub aktualizację danych złożyć z wyprzedzeniem – aby wszystko było gotowe przed wejściem w życie nowych przepisów.
4. Sprawdzić czy dostawca usług telematycznych jest zintegrowany z systemem SENT. Jeśli nie, napisz do nas przez formularz kontaktowy klikając tutaj lub skontaktuj się z nami telefonicznie.

Dodatkowo, firmy powinny przemyśleć i dostosować swoje procesy operacyjne – w szczególności te dotyczące przewozu towarów objętych nowym zakresem – aby uniknąć opóźnień, zatrzymań na granicy lub konfliktów z kontrolą.

Co to oznacza dla Twojej firmy transportowej

Dla firm transportowych (zwłaszcza tych operujących przewozami odzieży, obuwia czy towarów używanych) zmiany w SENT oznaczają:

• konieczność wcześniejszego przygotowania dokumentacji przewozowej, szczególnie w relacjach międzynarodowych,
• dopasowanie operacji przewozowych: identyfikacja partii towarowych, wykrycie sytuacji, w której przekraczane są progi (masa – 10 kg lub liczba sztuk – 20 szt. obuwia) i byłyby objęte obowiązkiem,
• upewnienie się, że dane przedsiębiorstwa i reprezentantów w systemie PUESC są aktualne, co pozwoli uniknąć problemów podczas ewentualnej kontroli.

Firmy, które odpowiednio wcześnie przeprowadzą przygotowania – rejestrację, aktualizację danych i procesowe dostosowanie – minimalizują ryzyko opóźnień czy perturbacji związanych z realizacją przewozów po 17 marca 2026 r.

Podsumowanie

Nowe przepisy w systemie SENT, obowiązujące od 17 marca 2026 r., wprowadzają rozszerzenie katalogu towarów podlegających monitorowaniu – w szczególności odzieży, obuwia oraz towarów używanych. To znacząca zmiana operacyjna dla przewoźników międzynarodowych i firm transportowych. Dlatego już dziś warto:

• zaktualizować dane firmy w systemie PUESC,
• powiązać odpowiednich reprezentantów z uprawnieniami,
• przeanalizować swoje procesy logistyczne pod kątem nowych progów i wymogów,
• oraz objąć przygotowania wewnątrz firmy, aby uniknąć zakłóceń po wejściu w życie nowych regulacji.

Jeśli Twoja firma przewozi którąkolwiek z grup towarów wymienionych powyżej – rekomendujemy rozpoczęcie działań już dziś, by po 17 marca 2026 r. działać bezpiecznie, zgodnie z przepisami i bez niepotrzebnych przestojów.

Artykuł Zmiany w SENT od marca 2026 pochodzi z serwisu TEL-INF.

Artykuł Europa przechodzi na 4G (LTE). Jakie konsekwencje czekają branżę telematyczną gdy zniknie 2G i 3G ? pochodzi z serwisu TEL-INF.

Artykuł Monitoring GPS jako ochrona przed kradzieżą pojazdu pochodzi z serwisu TEL-INF.

Artykuł Jak skutecznie i korzystnie zaplanować transport? pochodzi z serwisu TEL-INF.

Kto jest zobowiązany do korzystania z systemu SENT?

Uzupełnianie, aktualizacja i przesyłanie zgłoszeń do systemu SENT to obowiązek wszystkich przedsiębiorców, którzy mają status osoby fizycznej, osoby prawnej lub jednostki organizacyjnej, która nie posiadają osobowości prawnej a:

• prowadzi działalność gospodarczą,
• dokonuje dostawy towarów na podstawie ustawy VAT,
• dokonuje wewnątrzwspólnotowego nabycia/importu towarów.

Co podlega monitorowaniu SENT?

Ustawa ściśle określa, jakie towary muszą podlegać rejestracji w systemie SENT:

• paliwa silnikowe i ich pochodne,
• paliwa opałowe,
• oleje i preparaty smarowe (będące dodatkami do paliw silnikowych),
• alkohol etylowy nieskażony (objętościowa moc alkoholu musi być mniejsza niż 80%),
• alkohol etylowy całkowicie skażony,
• preparaty, które w swoim składzie zawierają alkohol etylowy (głównie odmrażacze, rozpuszczalniki, rozcieńczalniki),
• susz tytoniowy.

Powyżej wymienione towary często określane są mianem towarów wrażliwych.

System SENT jest monitorowany przez Krajową Administrację Skarbową.

Kiedy transport nie podlega monitorowaniu?

Zgodnie z zapisami ustawy są sytuacje, gdy transport jest zwolniony z monitorowania, choć zawiera towary, które mają być poddawane kontroli.

Co nie podlega monitoringowi SENT? To przede wszystkim:

• przesyłki w formie paczek pocztowych;
• przesyłki przemieszczane w procedurze zawieszenia poboru akcyzy z zastosowaniem systemu EMCS;
• przesyłki objęte tranzytem, składowaniem lub odprawą czasową.

Monitorowanie przewozu nie dotyczy także towarów przewożonych środkami transportu, które należą do organów państwowych (Policja, Straż Graniczna, ABW itp.).

Jak wygląda realizacja zgłoszenia w systemie SENT?

Pierwszym etapem zgłoszenia transportu w systemie SENT jest wypełnienie stosownego formularza. Po zakończeniu tej czynności wygenerowany zostaje specjalny numer  oraz 3 klucze uwierzytelniające, które trafiają do wysyłającego, przewoźnika i odbierającego towar. Ze względu na to, że numer SENT ważny jest przez 10 dni, konieczne jest dostarczenie w tym czasie towaru do miejsca docelowego.

W zgłoszeniu muszą znaleźć się między innymi dane przewoźnika, numer rejestracyjny pojazdu, taka rozpoczęcia przewozu i planowana data jego zakończenia.

Ważne: przewóz będzie mógł rozpocząć się dopiero w monecie otrzymania przez przewoźnika potwierdzenia z systemu SENT.

Gdy przesyłka dotrze do miejsca docelowego, podmiot odbierający będzie musiał wypełnić zgłoszenie o odbiorze towaru. Musi to zrobić jak najszybciej, nie później niż kolejnego dnia roboczego po tym, jak otrzyma towar.

Konsekwencje braku zgłoszenia do systemu SENT

Podmioty, które pomimo obowiązku zgłoszenia do systemu SENT tego nie zrobią, wówczas muszą liczyć się z różnego rodzaju, często poważnymi konsekwencjami. Mogą być to między innymi zamknięcia urzędowe, konieczność opłacenia kaucji czy kara pieniężna w wysokości 46% wartości netto przewożonego towaru. Kara ta nie może być jednak niższa niż 20 000 zł.

Artykuł Czym jest i jak działa system SENT? pochodzi z serwisu TEL-INF.

Mniejsze koszty – większe możliwości inwestycji w dalszy rozwój działalności

Przedsiębiorcy i zarządcy flot samochodowych poszukują rozwiązań pozwalających im na obniżenie kosztów i tym samym uzyskanie większych środków na dalszy rozwój prowadzonej działalności. Należy jednak pamiętać o tym, że redukcja wydatków nie może odbywać się kosztem obniżenia jakości usług. Dlatego tak dobrym rozwiązaniem w tym przypadku będzie zastosowanie monitoringu GPS. To pozwoli nie tylko znaleźć oszczędności na wielu obszarach funkcjonowania floty, ale również nie obniży jakości świadczonych usług transportowych, a wręcz przeciwnie, może się przyczynić nawet do ich polepszenia.

Stosowanie monitoringu GPS pozwala przede wszystkim na zmniejszenie kosztów zużycia paliwa, serwisowania pojazdów, ogranicza również nieautoryzowane przebiegi, które w przypadku wielu firm znacząco podwyższają wydatki przeznaczone na utrzymanie floty pojazdów.

Motywacja dla pracowników

Wbrew często powtarzanej opinii monitoring GPS wcale nie jest sposobem na śledzenie kierowcy (pod warunkiem oczywiście, że ten jest świadomy tego, że w pojeździe taki system został zainstalowany). To pewien sposób jawnej kontroli i motywacji, a jak wiadomo, właściwie zmotywowany pracownik wykonuje swoje obowiązki lepiej i efektywniej, co nie pozostaje obojętne dla pozytywnego rozwoju działalności przedsiębiorstwa transportowego. Ciekawym rozwiązaniem motywującym pracowników do efektywniejszej pracy jest okresowe nagradzanie tych, których jazda jest ekonomiczna lub bezszkodowa. Nagrody te wcale nie muszą być bardzo wartościowe, tu chodzi przede wszystkim o gest i docenienie ich wkładu w rozwój działalności firmy i budowanie jej pozytywnego wizerunku.

„Czas to pieniądz”

Chyba wielu z nas nieobce jest powiedzenie, że ”czas to pieniądz’, które doskonale odnosi się do wielu branż, nie tylko do logistycznej i transportowej. Zarządzanie flotą samochodów to zadanie czysto strategiczne, o czym doskonale wie każdy, kto się z tą czynnością choćby raz spotkał. Stosowanie monitoringu GPS ułatwia podejmowanie wielu decyzji, które niejednokrotnie mają wpływ na efektywne wykonywanie zadań, a tym samym większe zarobki i oszczędności.

Oszczędność czasu i pieniędzy – mniej czynności administracyjnych

Prowadzenie papierowej ewidencji czasu jazdy jest zajęciem monotonnym, kłopotliwym i zajmującym wiele czasu. Pod pewnymi względami generuje również dodatkowe koszta, których przedsiębiorstwa starają się raczej unikać. Stosowanie monitoringu GPS zmniejsza ilość czynności administracyjnych, pozwalając zarządcom flot samochodowych na oszczędność tego, co najcenniejsze, czyli czasu i pieniędzy. Dyspozytorzy floty na bieżąco otrzymują generowane przez system raporty, dzięki czemu nie muszą sami poświęcać czasu na ich stworzenie i pozyskanie istotnych do nich danych.

Artykuł Jak rozwijać firmę przy pomocy monitoringu GPS? pochodzi z serwisu TEL-INF.

Odczyt z tachografu i kart kierowcy – kiedy musi być przeprowadzony?

Przepisy dotyczące odczytów z tachografów cyfrowych i kart kierowcy określają, że pliki z karty kierowcy należy odczytywać co minimum 28 dni, natomiast z tachografu minimum co 90 dni. Dodatkowo należy pamiętać o tym, że w u niektórych przypadkach dane z  tachografów cyfrowych muszą zostać pobrane natychmiast. Dotyczy to następujących sytuacji:

• gdy dojdzie do trwałego lub okresowego przekazania pojazdu innemu podmiotowi,
• gdy dojdzie do uszkodzenia tachografu,
• gdy pojazd wyposażony w tachograf zostaje wycofany z zawodowego użytkowania.

Prawo określa również przypadki natychmiastowego odczytania danych z karty kierowcy, co ma mieć miejsce gdy:

• stosunek pracy danego kierowcy zostanie rozwiązany (niezależnie od powodu i okoliczności),
• karta kierowcy straci ważność,
• gdy organ administracji publicznej lub inny uprawniony podmiot wyśle żądanie natychmiastowego odczytu danych.

Zdalny odczyt z tachografów – co należy wiedzieć?

Do zdalnego odczytywania danych z tachografów cyfrowych niezbędny jest odpowiedni system pozwalający na uzyskanie danych bez konieczności wychodzenia z biura. Dane można odczytać pod warunkiem, że auto znajduje się w miejscu objętym zasięgiem sieci komórkowej. Aby odczyt zdalny był możliwy, należy pamiętać o tym, że w aucie musi być zainstalowany lokalizator GPS ze specjalnym  modułem, który jest podłączony do tachografu. Komputer, na który będą trafiać dane z odczytu, powinien mieć podłączony specjalny czytnik z kartą przedsiębiorstwa.

Pobieranie plików jest naprawdę proste, wystarczy zaledwie kilka chwil i wybór odpowiednich opcji w aplikacji. Odczyt można prowadzić nie tylko z komputera, ale i wielu innych urządzeń. Najważniejsze jest to, by podłączony został do nich czytnik zawierający kartę autoryzacyjną. Bez tego pobór danych z tachografu w trybie zdalnym nie będzie możliwy.

Jakie dane pobierane są zdalnie z tachografu?

Wszystkie informacje, jakie można odczytać zdalnie z cyfrowego tachografu, można podzielić na cztery grupy:

• czynności wykonywane w pojeździe, czyli okres jazdy, odpoczynków, przestoju na trasie itp.;
• informacje o zdarzeniach i usterkach, obejmujących między innymi przekroczenie prędkości, błędy czujników ruchu, odłączenie zasilania itp.;
• dane dotyczące prędkości, z jaką auto poruszało się na każdym z odcinków trasy – dane obejmują maksymalnie cztery dni wstecz, zawsze podawane są z dokładnością co do 1 sekundy;
• dane techniczne obejmujące informacje o kalibracji tachografu, jego błędach czy firmowych blokadach.

W zapisach z tachografów mogą występować również i inne, charakterystyczne dane. To jednak jakiego będą rodzaju i czy w ogóle wystąpią, zależne jest od indywidualnych planów producenta urządzenia.

Zdalny odczyt tachografu – dlaczego to dobre rozwiązanie?

Zdalny odczyt tachografu to wygodne rozwiązanie, pozwalające w stosunkowo krótkim czasie uzyskać najważniejsze informacje dotyczące pracy kierowcy oraz stanu pojazdu, którym się porusza. Jest to dobre narzędzie do kontroli realizowanych zadań w ramach funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Sczytywanie zdalne danych z tachografu to wygodne rozwiązanie, które co najważniejsze pozwala na uzyskanie wiarygodnych informacji. W tym przypadku ciężko jest o nadużycia spowodowane manipulacją poszczególnymi parametrami.

Choć to wygodne rozwiązanie przedsiębiorca musi pamiętać o tym, że stosowanie tachografów wiąże się z pewnymi obowiązkami prawnymi, których musi przestrzegać, by uniknąć kary.

Artykuł Zdalny odczyt tachografu i jego zalety pochodzi z serwisu TEL-INF.

Jakie są konsekwencje spóźnienia się z przeglądem technicznym?

Badanie techniczne pojazdu to obowiązek każdego kierowcy, niezależnie od tego, czy prowadzi samochód osobowy, ciągnik rolniczy, motor czy pojazd wolnobieżny. To jak często należy wykonywać przeglądy, zależy od rodzaju i wieku pojazdu, najczęściej jednak takie badanie wykonywane jest co 12 miesięcy. Z racji tego, że jest to obowiązek kierowców, jego nieprzestrzeganie może być surowo karane.

Tak naprawdę za jazdę bez ważnego przeglądu technicznego należy liczyć się z nieprzyjemnymi konsekwencjami finansowymi. Dodatkowo w dalszym ciągu kierowca będzie zobowiązany do wykonania badania technicznego z tą różnicą, że jeżeli wykonane zostanie ono po upływie 30 dni od wyznaczonego terminu, jego koszt wzrośnie dwukrotnie w stosunku do ceny pierwotnej.

Kara za brak aktualnego przeglądu z 2022 roku wynosić może nawet 5000 zł, a jeżeli sprawa trafi do sądu, kara ta może sięgnąć nawet 30 000 zł.  Wysokość mandatu  uzależniona jest przede wszystkim od tego, w jakim stanie technicznym znajduje się auto oraz od tego, jak wiele czasu upłynęło już od wyznaczonego terminu badania technicznego.

Jakie są konsekwencje spóźnienia się z wykupem polisy OC?

Wykup polisy OC, podobnie jak regularne badania techniczne to obowiązek każdego kierowcy. Z różnych powodów może czasem zdarzyć się, że płatność za polisę nie zostanie uregulowania w terminie. To jakie konsekwencje za spóźnienie grożą kierowcy ze strony ubezpieczyciela, zawarte jest w OWU, czyli w ogólnych warunkach ubezpieczenia, z którymi szczegółowo powinien zapoznać się każdy, jeszcze przed podpisaniem umowy. Dlaczego to takie ważne? W niektórych przypadkach konsekwencję za spóźnienia mogą być bardzo kosztowne, czego warto być świadomym.

Dlaczego tak ważne jest posiadanie aktualnej polisy OC? Niestety do zdarzeń drogowych może dojść bardzo łatwo. Konsekwencje finansowe wielu z nich bez ważnej polisy da się ponieść z własnej kieszeni, jednak poważny problem pojawia się, gdy skutki zdarzenia są naprawdę poważne, a kierowca nie posiadający ważnej polisy będzie musiał na własną rękę zapłacić wysokie odszkodowanie, sięgające kwoty nawet liczonej w milionach złotych.

Jakie są kary za opóźnienie w zapłacie OC? Wygląda to w sposób następujący:

• w przypadku samochodów osobowych to kwota od 1200 zł (spóźnienie max. 3 dni) do 6020 zł (spóźnienie powyżej 14 dni);
• w przypadku samochodów ciężarowych to kwota od 1810 zł (spóźnienie max. 3 dni) do 9030 zł (spóźnienie powyżej 14 dni);
• w przypadku pozostałych pojazdów to kwota od 200 zł (spóźnienie max. 3 dni) do 1000 zł (spóźnienie powyżej 14 dni);

Korzystając z programu TEL-INF mają Państwo pewność, że nigdy nie przegapicie zbliżającego się terminu przeglądu technicznego i opłaty obowiązkowego OC. Wystarczy, że włączycie funkcję powiadomień, a reglanie będziecie Państwo otrzymywać przypomnienia, dzięki którym nie będziecie narażeni na wysokie kary finansowe za brak aktualnego przeglądu czy wykupionej polisy OC.

Artykuł Pamiętaj o przeglądzie pojazdu i kończącym się OC pochodzi z serwisu TEL-INF.